Какие документы нужны для приватизации дачного участка: Приватизация дачи, дачного дома, приватизация дачного участка — как приватизировать дачу в 2023 году 2023 — kiteliberty.ru — Кайт клуб Андрея Антонова, Санкт-Петербург

Содержание

Оформление/приватизация земельного участка в собственность: дачная амнистия

Оформление земельного участка в собственность. Приватизация. Дачная амнистия

Оформление земельного участков в собственность является одним из самых сложных видов работ в области имущественных правоотношений в виду специфики законодательства и особенностей работы местных органов самоуправления. Каждая ситуация индивидуальна, поэтому для получения положительного результата необходимы знания всех тонкостей законодательства и доскональной проработки всех документов в конкретно сложившихся обстоятельствах. В связи с этим, процесс оформления прав на недвижимое имущество лучше доверить профессионалам, специалистам своего дела. В этом случае Вы не только можете сэкономить свое свободное время, но и сохранить свои нервы в порядке.

При самостоятельном оформлении права собственности на земельный участок мы сталкиваемся с тем, что не можем найти четкого порядка, что и как делать. Какие документы нужны? В процессе сбора необходимых документов для регистрации своих прав на землю мы сталкиваемся с такими проблемами, как:

неправильно или неполно сформирован пакет документов при обращении в Комитет по управлению имуществом г. Саратова;
земельный участок под садоводческий или иной кооператив выбран полностью;
отсутствуют правоустанавливающие документы на земельный участок;
неустановленные границы земельных участков;
наличие неоформленных самовольных построек;
ошибки в геодезической съемке и многое другое.

Однако многие задаются вопросом, а для чего же нужно оформлять земельные участки в собственность?

Право собственности позволяет полностью распоряжаться земельным участком: продавать его, обменивать, завещать, дарить, предоставлять в качестве залога.

Зачастую неоформленный участок это лакомый кусок земли для недобросовестного председателя, который может легко оставить Вас без садового участка.

Компания «Ваш юрист» предлагает квалифицированное оформление земельных участков в Саратове и области в соответствии с действующим законодательством и по доступным ценам.

Юристы нашей Компании сотрудничают с техническими и землеустроительными организациями, поэтому мы предлагаем не только юридическое сопровождение, но и содействие в изготовлении необходимой для оформления прав документации (технических планов, паспортов, межевых планов и другое) в короткие сроки. При необходимости восстанавливаем утерянные правоустанавливающие документы на земельный участок. Кроме того, мы располагаем необходимыми «контактами» с государственными органами по вопросам предоставления прав на земельный участок. Мы имеем богатый опыт оформления земельных участков, проведем все процедуры оформления от начала и до момента получения свидетельства о государственной регистрации права на земельный участок.

За 10 лет существования юридической фирмы нами зарегистрированы в собственность земельные участки в десятках садоводческих товариществах, гаражных кооперативах Волжского, Заводского, Ленинского, Октябрьского, Кировского, Фрунзенского и Саратовского районов: ТСН «Строитель-5», ТСН «Речник», ТСН «Станкостроитель-66», ТСН «Прибор-2000», ГСК «Фидерный-2», ГСК «Медведь», ГСК «Искра-II», ГК «Мирный», СНТ «Факел-85», СНТ «Водоканал-88», СНТ «Дружба-Т», СНТ «Энергия», СНТ «Взлет», СНТ «Элита», СНТ «Спутник-65», СНТ «Теремок», СНТ «Агроном», земли НИИ Юго-Востока поселок Зональный, «Кумысная поляна», турбаза «Волга» и др.

Таким образом, обратившись в нашу компанию, Вы сэкономите на официальных платежах, получив комплексный подход к решению Вашего вопроса. Квалифицированные специалисты в сфере геодезии и кадастровых работ произведут межевание, осуществят формирование земельного участка с учетом подземных коммуникаций и территорий общего пользования и поставят на кадастровый учет. Наши юристы проведут все процедуры согласований документов и будут представлять Ваши интересы во всех организациях и государственных органах по вопросам предоставления права на Ваш участок.

Срок бесплатного оформления земельного участка в собственность заканчивается! Спешите! Не оставляйте все «на потом»! Оплата по факту положительного результата работы! Мы поможем оформить земельный участок в максимально сжатые сроки без лишних затрат!

При коллективном обращении от 5 человек – скидка 20 %, от 7 человек – 25 %, от 10 и более — 30 %.

тел. 8(8452) 53-57-24; 8(951)885-41-01, г. Саратов, ул. Большая Казачья, 23/27

Заявка на услугу: Оформление земельного участка в собственность

Вы можете оставить заявку на заказ услуги и наш менеджер свяжется с вами.

Заказать

Как приватизировать участок в садовом товариществе?

13. 12.2017

Заказать консультацию

Вы можете пользоваться землей и даже передавать право владения ею по наследству, не будучи собственником земельного участка в СНТ. Однако такое положение несет в себе значительные ограничения и потенциальный риск. До приватизации всегда есть вероятность лишиться части своего имущества в результате межевания, проведенного соседями, или утратить его полностью в связи с очередной законодательной новеллой. Захотите продать объект или использовать в качестве залога по ипотеке — снова столкнетесь с проблемой отсутствия у Вас права собственности.

Разумеется, можно решать проблемы по мере их поступления. Однако так Вы рискуете упустить возможность оформить землю в СНТ в собственность в упрощенном порядке. Эта лазейка закроется уже скоро — в 2020 году.

Особенности упрощенной приватизации земельного участка в садоводстве

Эта процедура разработана специально для того, чтобы облегчить оформление по современным правилам объектов, предоставленных гражданам в советский период. Она позволяет стать собственником сравнительно быстро и без лишней волокиты, но распространяется не на всех, а только на лиц, которым земля принадлежит:

на основании пожизненного наследуемого владения;
на основании постоянного бессрочного пользования;
без указания вида права, но с предоставлением гражданину обособленной территории в единоличное владение.

В перечисленных случаях Вы можете воспользоваться упрощенным порядком приватизации земельного участка в садовом товариществе.

Иначе дело обстоит, если участок является частью общей земли, предоставленной объединению садоводов. Основанием такой передачи территории служило безвозмездное срочное пользование. При этом Вы получаете свой участок по распределению и являетесь его обладателем постольку, поскольку остаетесь членом СНТ. В подобных обстоятельствах оформить землю в собственность будет гораздо сложнее, но сделать это необходимо.

Порядок приватизации земельного участка в садовом товариществе

Упрощенный вариант приватизации позволяет сразу обратиться в Росреестр, предоставив:

заявление установленного образца;
документ, на основании которого Вам был предоставлен садовый участок в пожизненное наследуемое владение или постоянное пользование.
Альтернативой ему может быть бумага от органов местной власти, которая подтверждает отсутствие какого-либо права на землю;
квитанцию об уплате государственной пошлины;
кадастровый паспорт объекта.

Как приватизировать участок в СНТ, если он относится к общим владениям товарищества? В этом случае из документов, относящихся к объекту, у Вас на руках имеется только членская книжка садовода. Для оформления прав на землю этого недостаточно. Нужно обратиться в органы местного самоуправления с просьбой о предоставлении участка в собственность.

Вам понадобятся следующие документы:

копия учредительных документов СНТ;
удостоверение личности;
описание местоположения участка;
решение правления СНТ о предоставлении объекта.

Получив соответствующий документ от органов местного самоуправления, можно отправляться с ним в Росреестр.

Сложности при приватизации земельного участка

В ходе реализации данной процедуры Вы можете столкнуться со многим помехами:

наличием нарушений со стороны СНТ — задолженности по налогам, невыполнение правил санитарной и пожарной безопасности;
отказом части членов товарищества от приватизации земли;
расхождением в данных о площади Вашего личного или общего участка товарищества в разных документах.

Перечисленные проблемы в большинстве случаев оказываются решаемыми, хотя нередко требуют обращения в судебные органы.

Возврат к списку

Новые подходы требуют более широких критериев оценки устойчивости

Abson, D. J (2019). Лемэр, Г., де Ф. Карвалью, П.С., Кронберг, С. и Рекус, С. ред. Экономические движущие силы и последствия сельскохозяйственной специализации.

Разнообразие агроэкосистем: сочетание современного сельского хозяйства и качества окружающей среды . : 301–315. Академическая пресса.

Acheson, JM (2006). Институциональный провал в управлении ресурсами. Ежегодный обзор антропологии 35 (1): 117–134.

Агравал, А (2001). Институты общей собственности и устойчивое управление ресурсами. Мировое развитие 29(10): 1649–1672.

Agyeman, J и Evans, B (2004). «Справедливая устойчивость»: зарождающийся дискурс экологической справедливости в Великобритании?. Географический журнал 170(2): 155–164.

Ali, M. I и Luttrell, RG (2007). Восприимчивость коробочного червя и табачной листовертки (Noctuidae) к инсектицидному белку Cry2Ab2.

Журнал экономики и энтомологии 100: 921–923.

Armitage, D. R , Plummer, R , Berkes, F , Arthur, R. I , Charles, A. T , Davidson-Hunt, I. J

, Diduck А. П.

, Даблдей, Северная Каролина , Johnson, D. S , Marschke, M , McConney, P , Pinkerton, E. W и Wollenberg, E. K (2009). Адаптивное совместное управление социально-экологической сложностью. Frontiers in Ecology and the Environment 7(2): 95–102.

Артур, WB (1989). Конкурирующие технологии, возрастающая отдача и привязка к историческим событиям. Экономический журнал 99 (394): 116–131.

(2013). Изучение последствий критической сложности для изучения социально-экологических систем. Экология и общество 18(3)

Барнс, М. Л. , Бодин, О. , Герреро, А. , Макаллистер, Р. , Александр, С. М. и Робинс, Г. (2017). Теоретическое обоснование социальных структурных основ адаптации и трансформации в социально-экологических системах. Экология и общество 22(4): 1–19.

Басурто, X и Ненадович, М (2012). Системный подход к изучению управления рыболовством. Глобальная политика 3(2): 222–230.

Баумгертнер, S , Глотцбах, S , Хоберг, N , Quaas, M. F и Stumpf, K. H (2012). Экономический анализ компромиссов между судьями. Обзор межпоколенческого правосудия ,

Berkes, F , Hughes, T. P , Steneck, R. S , Wilson, J. A , Bellwood, D. R , Crona, B , 900 Folke 4, 900 , Гундерсон, Л. Х. , Лесли, Х. М. , Норберг, Дж. , Нистрём, М. , Olsson, P , Osterblom, H , Scheffer, M и Worm, B (2006). Глобализация, бродячие бандиты и морские ресурсы. Science (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк) 311(5767): 1557–1558.

Бодин, Ö (2017). Совместное управление окружающей средой: достижение коллективных действий в социально-экологических системах. Наука 357(6352): eaan1114.

Бромли, Д. В. (2016). Рыболовство, основанное на правах человека, и оспариваемые права собственности: некоторые необходимые разъяснения. Морская политика 72: 231–236.

Brown, WL и Darrah, LL (1985). Происхождение, адаптация и типы кукурузы . Эймс, Айова: Национальный справочник по кукурузе.

Brundtland, GH (1987). Наше общее будущее. Доклад Всемирной комиссии по окружающей среде и развитию . Объединенные Нации.

Щетка, S. B (2003). Бойс, Дж. и Шелли, Б.Г., ред. Маяк и картофель: интернализация ценности генетического разнообразия сельскохозяйственных культур. Природные активы: демократизация права собственности на окружающую среду . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press, стр. 187–205.

Bush, S. R , Toonen, H , Oosterveer, P и Mol, A. P (2013). «Дьявольский треугольник» сертификации MSC: баланс надежности, доступности и постоянного совершенствования. Морская политика 37: 288–293.

Carothers, C и Chambers, C (2012). Приватизация рыболовства и переделка рыбохозяйственных систем. Окружающая среда и общество: достижения в исследованиях 3: 39–59.

Cochrane, W. W (1979). . Развитие американского сельского хозяйства: исторический анализ . Университет Миннесоты Press.

Cornes, R и Sandler, T (1984). Беспечные гонщики, совместное производство и общественные блага. Экономический журнал 94 (375): 580–598.

Costello, C , Gaines, S.D. и Lynham, J (2008). Can Catch Shares предотвращает коллапс рыболовства. Наука 321: 1678–1681.

Delêtre, M , McKey, DB и Hodkinson, T. R (2011). Брачный обмен, обмен семенами и динамика разнообразия маниока. Труды Национальной академии наук 108(45): 18249–18254.

Демсетц, H (1967). К теории прав собственности. American Economic Review 57: 347–359.

Энх-Амгалан (2009 г.). Что делать? Улан-Батор . Монголия: Центр политических исследований.

Эрикссон, H , Остерблом, H , Крона, B , Troell, M , Andrew, N , Wilen, J и Folke, C (2015). Контагиозная эксплуатация морских ресурсов. Frontiers in Ecology and the Environment 13 (октябрь): 435–440.

ФАО . Состояние мирового рыболовства и аквакультуры , Рим:

Фернандес-Хименес, ME (1999). Поддержание степей: географическая история пастбищного землепользования в Монголии. The Geographical Review 89: 315–342.

Фернандес-Хименес, ME (2001). Влияние приватизации скота на пастбищное землепользование и землевладение в постсоциалистической Монголии. Кочевая политика 5: 49–66.

Фернандес-Хименес, ME (2002). Пространственные и социальные границы и парадокс пастбищного землевладения: пример из постсоциалистической Монголии. Экология человека 30: 49–78.

Fernández-Giménez, M. E и Batbuyan, B (2004). Закон и беспорядок: местное применение земельного законодательства Монголии. Развитие и изменение 35: 141–165.

Fernández-Giménez, M. E , Batkhishig, B и Batbuyan, B (2012). Трансграничная и межуровневая динамика повышает уязвимость к сильным зимним стихийным бедствиям (дзуд) в Монголии. Глобальное изменение окружающей среды 22: 836–851.

Fernández-Giménez, M. E , Venable, N. H , Angerer, J. P , Fassnacht, S. R , Reid, R. S и Jamyan ). Приглашенный обзор: изучение взаимосвязанных экологических и культурных переломных моментов в Монголии. Антропоцен 17: 46–69.

Фишер, Дж. , Гарднер, Т. А. , Беннетт, Э. М. , Balvanera, P , Biggs, R , Carpenter, S , Daw, T , Folke, C , Hill, R , Hughes, T. 5, 9 09000, P 09000 Maass, M , Meacham, M , Norstrom, A. V , Peterson, G , Queiroz, C , Seppelt, R , Spierenburg, M и Tenhunen, J ( 2015а). Повышение устойчивости за счет учета перспективы социально-экологических систем. Текущее мнение об экологической устойчивости 14: 144–149.

Fischer, K , Ekener-Petersen, E , Rydhmer, L и Björnberg, K. E (2015b). Социальное воздействие ГМ-культур в сельском хозяйстве: систематический обзор литературы. Устойчивое развитие 7(7): 8598–8620.

Foley, P и McCay, B (2014). Сертификация общин: эко-сертификация, приватизация и коллективные действия. Экология и общество 19(2): 28.

Folke, C , Hahn, T , Olsson, P и Norberg, J (2005). Адаптивное управление социально-экологическими системами. Ежегодный обзор окружающей среды и ресурсов 30(1): 441–473.

Frison, E. A , Cherfas, J и Hodgkin, T (2011). Сельскохозяйственное биоразнообразие имеет важное значение для устойчивого улучшения продовольственной безопасности и безопасности питания. Устойчивое развитие 3(1): 238–253.

Гарместани, AS (2013). Наука об устойчивом развитии: учет нелинейной динамики в политике и социально-экологических системах. Чистые технологии и экологическая политика 16(4): 731–738.

Goe, W. R и Kenney, M (1988). Политическая экономия приватизации сельскохозяйственной информации: пример Соединенных Штатов. Сельскохозяйственное управление и расширение 28(2): 81–99.

Goyert, W , Sagarin, R и Annala, J (2010). Обещания и подводные камни сертификации Морского попечительского совета: лобстер из штата Мэн как пример. Морская политика 34(5): 1103–1109.

Гриффин, K изд. (2003). Сокращение бедности в Монголии . Австралия: Азиатско-Тихоокеанская пресса.

Гено, S и Тоцци, P (2008 г.). На пути к приватизации глобального управления лесами? International Forestry Review 10(3): 550–562.

Hadjimichael, M и Hegland, TJ (2016). Действительно устойчивый? Неотъемлемые риски экомаркировки в рыболовстве. Fisheries Research 174: 129–135.

Ханнам, I (2014). Herrera, P.M., Davies, J. and Baena, P.Meds. Правовые и политические аспекты управления пастбищными угодьями – Монголия. Управление пастбищными угодьями: коллективные действия для устойчивого скотоводства . : 156–167. Лондон: Рутледж.

Хардин, Г. (1968). Трагедия общин. Наука 162: 1243–1248.

Хойзингтон, Д , Хайралла, М , Ривз, Т , Рибо, Ж. -М. , Skovmand, B. , Taba, S. и Warburton, M. (1999). Генетические ресурсы растений: какой вклад они могут внести в повышение урожайности сельскохозяйственных культур? Труды Национальной академии наук 96 (11): 5937–5943.

Holden, E , Linnerud, K и Banister, D (2014). Устойчивое развитие: новый взгляд на наше общее будущее. Глобальное изменение окружающей среды 26: 130–139.

Hooper, D. U , Adair, E. C , Cardinale, B. J , Byrnes, J. E. K , Hungate, B. A , Matulich, K. L , Gonzalez, A , Duffy, J. E , Gamfeldt, L и O’Connor, M. I (2012). Глобальный синтез показывает, что утрата биоразнообразия является основным фактором изменения экосистемы. Природа 486(7401): 105–108.

Howard, P. H (2009). Визуализация консолидации в мировой семеноводческой отрасли: 1996–2008 гг. Устойчивое развитие 1(4): 1266–1287.

Хамфри, C и Снит, D (1999). Конец кочевников? Общество, государство и окружающая среда во Внутренней Азии . Издательство Университета Дьюка.

Икута, Б (2009). Генетически модифицированные растения, патенты и технология терминаторов: разрушение традиции сохранения семян. Юридический обзор Северного университета Огайо 35: 731.

Жаке, J , Поли, D , Ainley, D , Holt, S , Dayton, P и Jackson, J (2010). Управление морепродуктами в условиях кризиса. Природа 467 (сентябрь): 2009–2011 гг.

Jentoft, S и Chuenpagdee, R (2009). Рыболовство и управление прибрежными районами как серьезная проблема. Морская политика 33: 553–560.

Камимура, А (2013). Ямамура, Н., Фудзита, Н. и Маекава, А. ред. Пасторальная мобильность и владение пастбищами в Монголии. Сеть экосистем Монголии: экологические проблемы в условиях климатических и социальных изменений . : 187–203. Япония: Спрингер.

Karihaloo, JL и Kumar, P.A (2009). . Хлопок Bt в Индии – отчет о состоянии . Азиатско-Тихоокеанский консорциум по сельскохозяйственной биотехнологии.

Kittinger, J. N , Finkbeiner, E. M , Ban, N. C , Broad, K , Carr, M. H , Cinner, J. E , Gelcich, S , Cornwell, M. L , Koehn, J. Z , Basurto, X , Fujita, R

, R

, и Crowder, L. B (2013). Новые рубежи в исследованиях социально-экологических систем для обеспечения устойчивости мелкомасштабного рыболовства. Текущее мнение об экологической устойчивости 5 (3–4): 352–357.

Клоппенбург, JJ (1988). Сначала семя: политическая экономия технологии растений, 1492–2000 . Университет Висконсин Пресс.

Кочупиллай, М (2011). Индийский закон о PPV и FR 2001 г.: история и перспективы реализации. Журнал прав интеллектуальной собственности 16: 88–101.

Kouser, S и Qaim, M (2011). Влияние Bt-хлопка на отравление пестицидами в мелкомасштабном сельском хозяйстве: панельный анализ данных. Экологическая экономика 70(11): 2105–2113.

Langhelle, O (2000). Устойчивое развитие и социальная справедливость: расширение рамок глобальной справедливости Ролза. Экологические ценности 9(3): 295–323.

Леле, С. М. (1991). Устойчивое развитие: критический обзор. Мировое развитие 19(6): 607–621.

Лю, Дж , Дитц, Т , Карпентер, С. Р , Альберти, М , Фольке, С , Моран, Е , Пелл, А. Н , Дедман, П. , Крац, Т. , Любченко, Ж. , Остром 9004, 900 Ouyang, Z. , Provencher, W. , Redman, C.L. , Schneider, S.H. и Taylor, WW (2007). Сложность сопряженных человеческих и природных систем. Science (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк) 317(5844): 1513–1516.

Лю, Дж. , Mooney, H , Hull, V , Davis, S. J , Gaskell, J , Hertel, T , Lubchenco, J , Setot , P , Кремень, C и Li, S (2015). Системная интеграция для глобальной устойчивости. Наука 347(6225)

Лоос, Дж. , Абсон, Д. Дж. , Чаппелл, М. Дж. , Ханспах, Дж. , Микульчак, Ф. , Tichit, M и Fischer, J (2014). Возвращение смысла в «устойчивую интенсификацию». Frontiers in Ecology and the Environment 12(6): 356–361.

Булава, GM (2014). Чья охрана?. Наука 345(6204): 1558–1560.

Махони, Дж. (2000). Зависимость от пути в исторической социологии. Теория и общество 29(4): 507–548.

Морской попечительский совет (MSC) . Стандарт и руководство MSC по рыболовству, версия 2.0 (извлечено из приложений SA, SB, SC и SD к Требованиям к сертификации рыболовства, версия 2.0) , MSC. Документы схемы.

Mascarenhas, M и Busch, L (2006). Семена перемен: права интеллектуальной собственности, генетически модифицированные соевые бобы и сохранение семян в США. Сельская социология 46(2): 122–138.

Mau, G и Chantsalkham, G (2006 г.). Оценка Herder Group, варианты политики для правительства Монголии . Улан-Батор: Программа ПРООН по устойчивым пастбищам.

Маккормак, F (2017). Частные океаны: ограждение и коммерциализация морей . Чикагский университет: Pluto Press.

McDermott, CL (2013). Сертификация и справедливость: применение «концепции справедливости» для сравнения схем сертификации по секторам и масштабам продукции. Экологическая наука и политика 33(0): 428–437.

Мирнс, R (1996). Сообщество, коллективные действия и совместное выпас скота: пример постсоциалистической Монголии. Журнал исследований развития 32: 297–339.

Мейдингер, Э. Е (2002). Лесная сертификация как регулирующий орган глобального гражданского общества. Социальные и политические аспекты лесной сертификации 265: 265–289.

Miller, T. R , Baird, T. D , Littlefield, C. M , Kofinas, G , III, FSC и Redman, C. L 5 (20005). Эпистемологический плюрализм: реорганизация междисциплинарных исследований. Экология и общество 13(2)

Монсанто . Руководство по использованию технологий США и руководство IRM . Сент-Луис, Миссури: Компания Monsanto.

Moritz, M , Scholte, P , Hamilton, I. M и Kari, S (2013). Открытый доступ, открытые системы: пастбищное управление общими ресурсами в бассейне Чада. Экология человека 41(3): 351–365.

Мерфи, Д. Дж. (2011). Впереди Отор: стихийные бедствия, мобильность и политическая экология уязвимости в Угуумуре, Монголия . Лексингтон, Кентукки: Университет Кентукки.

Мерфи, Д. Дж. (2014a). Экология правления: территориальные собрания и управление окружающей средой в сельской Монголии. Антропологический ежеквартальный журнал 87: 759–792.

Мерфи, Д. Дж. (2014b). Подъемы и спады: динамика активов, катастрофы и политика богатства в сельской Монголии. Экономическая антропология 1: 104–122.

Мерфи, Д. Дж. (2015). От родства к контракту: труд, работа и производство власти в сельской Монголии. Журнал крестьянских исследований 42: 397–424.

Мванги, E (2007 г.). Подразделение общин: конфликт распределения при переходе от прав коллективной собственности к правам индивидуальной собственности в кенийском племени масайленд. Мировое развитие 35(5): 815–834.

Ning, W и Richard, CE (1999). Процесс приватизации пастбищных угодий и его влияние на пастбищную динамику в Гималаях Гиндукуша: пример Западной провинции Сычуань, Китай… Материалы VI Международного конгресса пастбищных угодий . Австралия: Таунсвилл, стр. 14–21.

Никсон, F и Уолтерс, B (2006 г.). Приватизация, распределение доходов и бедность: опыт Монголии. Мировое развитие 34: 1557–1579.

Норман, R (2004). О гуманизме . Лондон: Рутледж.

Север, округ Колумбия (1990). Институты, институциональные изменения и экономическая эффективность. Издательство Кембриджского университета 5 (1): 1–153.

Остром, E (1990). Управление общественным достоянием: эволюция институтов коллективных действий . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета.

Остром, E (2007). Диагностический подход для выхода за рамки панацеи. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки 104(39): 15181–15187.

Остром, E (2009). Общая основа для анализа устойчивости социально-экологических систем. Science (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк) 325(5939): 419–422.

Партелоу, S (2018). Обзор концепции социально-экологических систем: приложения, методы, модификации и проблемы. Экология и общество 23(4): 36.

Партелов, S и Винклер, К. Дж. (2016). Взаимосвязь экосистемных услуг и концепции Ostrom посредством ориентации на исследования в области устойчивого развития. Экология и общество 21(3)

Паттберг, P (2005). Какова роль частного нормотворчества в глобальном управлении окружающей средой? Анализ Лесного попечительского совета (FSC). Международные экологические соглашения: политика, право и экономика 5(2): 175–189.

Pauly, D и Zeller, D (2016). Реконструкция улова показывает, что глобальный улов морского рыболовства выше, чем сообщается, и снижается. Nature Communications 7: 1–9.

Pautasso, M , Aistara, G , Barnaud, A , Caillon, S , Clouvel, P , Coomes, O. T 0904 Eloy 9000. Сети обмена семенами для сохранения агробиоразнообразия: обзор. Агрономия для устойчивого развития 33(1): 151–175.

Пирс, А (1980). Семена изобилия, семена нужды: социальные и экономические последствия зеленой революции . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Пирсон, P (2000). Возрастающая отдача, зависимость от пути и изучение политики. American Policy Science Review 94(2): 251–267.

Пинкертон, E и Дэвис, R (2015). Неолиберализм и политика ограждения в мелкомасштабном рыболовстве в Северной Америке. Морская политика 61: 1–10.

Погге, Т (2005 г.). Мировая бедность и права человека, 2-е издание. Этика и международные отношения 19(1): 1–7.

Полани, К (1944). . Великая трансформация: политические и экономические истоки нашего времени . Нью-Йорк: Фаррар и Райнхарт.

Понте, S (2012 г.). Морской попечительский совет (MSC) и создание рынка «устойчивой рыбы». Журнал аграрных изменений 12 (июль): 300–315.

Poteete, A , Janssen, M. A и Ostrom, E (2010). РАБОТАЕМ ВМЕСТЕ: Коллективные действия, общие принципы и множественные методы на практике . Издательство Принстонского университета.

Schlager, E и Ostrom, E (1992). Режимы прав собственности и природные ресурсы: концептуальный анализ. Экономика земель 68(3): 249–262.

Schlüter, A и Theesfeld, I (2010). Грамматика институтов: проблема различения стратегий, норм и правил. Рациональность и общество 22(4): 445–475.

Schlüter, A , Partelow, S , Guevara, LE T и Jennerjahn, T (2019). Хадсон, Б., Розенблюм, Дж. И Коул, Д., ред. Прибрежные общины как социально-экологические системы. Справочник по изучению общего достояния . Лондон: Рутледж.

Шешински, Е и Лопес-Кальва, Л. Ф (2003). Приватизация и ее преимущества: теория и факты. CESifo Economic Studies 49(3): 429–459.

Шива, S (1991). Насилие зеленой революции . Лондон: Зед Букс.

Солиман, А (2014). Индивидуальные передаваемые квоты в мировом рыболовстве: решение юридических и правозащитных вопросов. Ocean and Coastal Management 87: 102–113.

Steneck, R. S , Hughes, T. P , Cinner, J. E , Adger, W. N , Arnold, S. N , Berkes, F , A Boudreau, S , Brown, K , Folke, C , Gunderson, L , Olsson, стр. , , Scheffer, L. , , с. M , Stephenson, E , Walker, B , Wilson, J и Worm, B (2011). Создание позолоченной ловушки из-за высокой экономической ценности промысла омаров в штате Мэн. Биология сохранения: Журнал Общества биологии сохранения 25 (5): 904–912.

Stone, G. D и Flachs, A (2017). Бык падает: новаторские и технологические беговые дорожки в индийском хлопководстве. Журнал крестьянских исследований 45: 1272–1296.

Stringer, C , Hughes, S , Whittaker, D. H , Haworth, N и Simmons, G (2016). Трудовые стандарты и регулирование в ГЦСС: пример рыбной промышленности Новой Зеландии. Окружающая среда и планирование A 48 (10): 1910–1927.

Stumpf, K. H , Baumgärtner, S , Becker, CU и Sievers-Glotzbach, S (2015). Справедливое измерение устойчивости: систематическая и общая концептуальная основа. Устойчивое развитие 7: 7438–7472.

Tabashnik, B. E и Carrire, Y (2010). Выведенная в полевых условиях резистентность к Bt-хлопку: коробочный червь в США и розовый коробочный червь в Индии. Юго-западный энтомолог 35: 417–424.

Всемирная комиссия по окружающей среде и развитию . Наше общее будущее ,

УДСА . Внедрение генетически модифицированных культур в США , https://www.ers.usda.gov/data-products/adoption-of-genetically-engineered-crops-in-the-us/.

Уламбаяр, T , Фернандес-Хименес, M. E , Байвал, В и Батяв, В (2017). Социальные результаты общинного управления пастбищными угодьями в монгольских степных экосистемах. Письма о сохранении 10(3): 317–327.

Аптон, C (2009). «Обычай» и оспаривание: земельная реформа в постсоциалистической Монголии. Мировое развитие 37: 1400–1410.

Апелляционный суд США . ASGROW SEED CO. против WINTERBOER et al. ,

USDA . Закон об охране сортов растений. США ,

Вильялонга, B (2000). Приватизация и эффективность: отличие эффектов владения от политических, организационных и динамических эффектов. Журнал экономического поведения и организации 42 (1): 43–74.

Волленберг, E , Меринос, L , Агравал, A и Остром, E (2007). Четырнадцать лет мониторинга лесов, управляемых общинами: изучение опыта IFRI. International Forestry Review 9(2): 670–684.

Ziegler, R и Ott, K (2011). Качество науки об устойчивом развитии: философский взгляд. Устойчивое развитие: наука, практика и политика 7(1)

2017-2018 Законопроект 4389: Закон Южной Каролины о приватизации школьных автобусов от 2018 года

2017-2018 Законопроект 4389: Закон Южной Каролины о приватизации школьных автобусов от 2018 г. — Законодательное собрание Южной Каролины онлайн Генеральная ассамблея Южной Каролины
122-я сессия, 2017-2018 гг.
Скачать этот законопроект в формате Microsoft Word
Указывает на пораженную материю
Указывает на новую материю
Г. 4389
ИНФОРМАЦИЯ О СОСТОЯНИИ
Общий законопроект
Спонсоры: представитель Gilliard
Путь документа: l:\council\bills\agm\19227wab18.docx
Представлено в Доме 9 января 2018 г.
В настоящее время проживает в Комитете Палаты представителей по образованию и общественным работам .
Резюме: Закон Южной Каролины о приватизации школьных автобусов от 2018 г.
ИСТОРИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ
Тело даты Описание действия с номером страницы журнала -------------------------------------------------- ----------------------------- 9/11/2017 Предварительно заполненный дом 9. 11.2017 Палата представителей передана в Комитет по образованию и общественным работам 09.01.2018 Дом представлен и прочитан впервые (Журнал Дома, страница 92) 09.01.2018 Палата представителей передана в Комитет по образованию и общественным работам (Домашний журнал, стр. 93)
Ознакомьтесь с последней законодательной информацией на веб-сайте
ВЕРСИИ НАСТОЯЩЕГО ЗАКОНА
09.11.2017
(Текст соответствует напечатанным счетам. Документ был переформатирован в соответствии со спецификациями World Wide Web.)
СЧЕТ
ВНЕСЕНИЕ ПОПРАВОК В СВОД ЗАКОНОВ ЮЖНОЙ КАРОЛИНЫ 1976 ГОДА, ДОБАВЛЯЯ ГЛАВУ 68 В РАЗДЕЛ 59, ЧТОБЫ ПРИНЯТЬ «ЗАКОН О ПРИВАТИЗАЦИИ ШКОЛЬНЫХ АВТОБУСОВ ЮЖНОЙ КАРОЛИНЫ 2018 ГОДА», ВКЛЮЧАЯ ПОЛОЖЕНИЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ, ЧТО ШТАТ ЮЖНАЯ КАРОЛИНА НЕ ДОЛЖЕН ПРИОБРЕТАТЬ ПРИОБРЕТЕНИЕ , ИЛИ ПРИОБРЕТАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ШКОЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ 1 ИЮЛЯ 2022 ГОДА ИЛИ ПОСЛЕ И ЕГО СУЩЕСТВУЮЩИЙ ПАРК ШКОЛЬНЫХ АВТОБУСОВ ПРОДАЕТСЯ ИЛИ УТИЛИЗИРУЕТСЯ ПО ПОЭТАПНОМУ ВВОДУ НАЧИНАЯ С 2019 ГОДАОБЕСПЕЧИТЬ, ЧТО НАЧИНАЯ С 2019-2020 УЧЕБНОГО ГОДА ШКОЛЬНЫЕ ОКРУГИ НА ПОЭТАПНОЙ ОСНОВЕ ОТДЕЛЬНО ИЛИ СОВМЕСТНО С ДРУГИМИ ОКРУГАМИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТ УСЛУГИ ШКОЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ИЛИ ПО ДОГОВОРУ МОГУТ ПРИВЛЕКАТЬ ЧАСТНУЮ ФИРМУ ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ШКОЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ВСЕ ШКОЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПЕРСОНАЛ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ, А ТАКЖЕ ПРЕДОСТАВИТЬ ПОЛОЖЕНИЯ, УСЛОВИЯ, ПРОЦЕДУРЫ И ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ ЭТИХ УСЛУГ, ПРЕДОСТАВИТЬ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ШКОЛЬНЫХ АВТОБУСОВ НА ПОЭТАПНОЙ ОСНОВЕ, НАЧИНАЯ В 2019 ГОДУДОЛЖНЫ БЫТЬ СДАНЫ В АРЕНДУ ИЛИ ПРОДАНЫ ШКОЛЬНЫМ ОКРУГАМ ИЛИ ЧАСТНЫМ ПОСТАВЩИКАМ ШКОЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ИЛИ В ОТСУТСТВИИ ПРОДАЖИ ИЛИ АРЕНДА ЗАКРЫТЫ, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ «ФОНД ВОЗМЕЩЕНИЯ ШКОЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ», СОСТОЯЩИЙ ИЗ ОПРЕДЕЛЕННЫХ СРЕДСТВ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ ВОЗМЕЩЕНИЯ РАСХОДОВ ШКОЛЬНЫХ ОКРУГОВ ОБЕСПЕЧИВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ПО СТРАХОВАНИЮ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, ПРИМЕНЯЕМЫХ К ЧАСТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЯМ, ПРЕДОСТАВЛЯЮЩИМ УСЛУГИ ШКОЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, И ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ УСЛУГИ ШКОЛЬНОГО АВТОБУСА, ВОДИТЕЛЯ, ПАССАЖИРОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ; ИЗМЕНИТЬ РАЗДЕЛ 59-67-460, КАСАЮЩИЙСЯ ДОГОВОРОВ ШКОЛЬНЫХ ОКРУГОВ НА ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ С ЧАСТНЫМИ ПОДРЯДЧИКАМИ, ЧТОБЫ ПРЕДУСМОТРИТЬ, ЧТО ШКОЛЬНЫЙ ОКРУГ ИЛИ ГРУППА ШКОЛЬНЫХ ОКРУГОВ ПО ДОГОВОРУ УПОЛНОМОЧЕНЫ НА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ СВОИХ ШКОЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ЧАСТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ СОБСТВЕННЫЕ АВТОБУСЫ, ПЕРСОНАЛ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СЛУЖБЫ ДО ТРЕБУЕМОЙ ДАТЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРИНЯТИЯ ОКРУГОМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ВСЕ ШКОЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ В ОКРУГЕ, КАК ТРЕБУЕТСЯ ГЛАВА 68, РАЗДЕЛ 59; И ОТМЕНИТЬ РАЗДЕЛ 59-67-460, Вступивший в силу 1 ИЮЛЯ 2022 ГОДА, КОГДА ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ШКОЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ПЕРЕДАЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ ШКОЛЬНЫМ ОКРУГАМ ЭТОГО ШТАТА.
Будь то принято Генеральной Ассамблеей штата Южная Каролина:
РАЗДЕЛ 1. Раздел 59 Кодекса 1976 г. изменен путем добавления:
«ГЛАВА 68 Приватизация школьного автобуса Статья 1 Общие положения
Раздел 59-68-100. Эта глава известна и может упоминаться как «Закон Южной Каролины о приватизации школьных автобусов 2018 года».
Раздел 59-68-110. (A) Штат Южная Каролина с 1 июля 2018 г. и после этой даты не имеет права владеть, покупать или приобретать дополнительные школьные автобусы, как это определено в Разделе 59-67-10, и существующий парк школьных автобусов должен быть утилизирован в соответствии с положениями. в этой главе.
(B) Все государственные предприятия по техническому обслуживанию школьных автобусов Министерства образования в соответствии с графиком, приведенным в Разделе 59.-68-120, должны быть сданы в аренду или проданы частным организациям, предоставляющим школьные транспортные услуги в этом штате, как это предусмотрено в настоящей главе, сданы в аренду или проданы школьному округу или группе школьных округов в этом штате, предоставляющих свои собственные транспортные услуги, в порядке, разрешены этой главой или, в качестве альтернативы, закрываются, когда в них больше нет необходимости.
Раздел 59-68-120. (A)(1) После 1 мая 2018 г. те школьные округа, которые не желают сами предоставлять школьные транспортные услуги учащимся округа, должны подготовить и опубликовать запросы предложений, запрашивающие ответные предложения от частных организаций на предоставление школьных транспортных услуг. по району с 2019 года- 2020 учебный год или позже, но начиная не позднее 2021-2022 учебного года, в порядке, предусмотренном настоящей главой, или должны заключить соглашение о школьном транспорте с частным перевозчиком, если это разрешено положениями о государственных и местных закупках. После этого руководящий орган округа заключает контракт с подходящим участником торгов в соответствии с предложением или соглашением, заключенным в результате переговоров. Неотъемлемой частью контракта должно быть требование к частному перевозчику приобрести у Министерства образования государственные школьные автобусы и средства технического обслуживания, ранее использовавшиеся в школьных транспортных услугах, предусмотренных контрактом. Цены на эти государственные автобусы и объекты должны быть установлены заранее, как указано в этой главе. Государственные школьные автобусы и средства технического обслуживания могут продаваться вместе или по отдельности; при условии, что государственные предприятия по обслуживанию школьных автобусов также могут быть сданы в аренду, а не проданы. Департамент образования должен осуществлять эти продажи в порядке, требуемом настоящей главой, и при условии одобрения Департамента по административным вопросам. Выручка от этих продаж должна быть депонирована в Фонд возмещения расходов на школьный транспорт, установленный в Разделе 59.-68-130. Затем частные организации должны начать предоставлять школьные транспортные услуги школьным округам, с которыми у них есть контракты, начиная не раньше, чем с 2019–2020 учебного года, и не позднее, чем с 2021–2022 учебного года. Ничто в настоящем документе не препятствует Министерству образования продавать государственные школьные автобусы, используемые в конкретном школьном округе, и государственное предприятие по техническому обслуживанию школьных автобусов школьному округу в порядке, предусмотренном настоящей главой, который желает предоставлять свои собственные школьные транспортные услуги. .
(2) Департамент образования с одобрения Административного департамента уполномочен отсрочить на срок не более одного года запланированное осуществление приватизации школьных транспортных услуг в конкретном школьном округе, включая продажу государственных школьные автобусы и государственные предприятия по техническому обслуживанию школьных автобусов, если по уважительным причинам, включая протесты в связи с закупками, отсутствие ответственных участников торгов или другие факторы, не зависящие от школьного округа, введение положений настоящей главы в отношении предоставления школьных транспортных услуг не может быть разумно и эффективно осуществлено.
(B) Департамент образования должен определить школьные автобусы и средства технического обслуживания, которые будут продаваться в связи со школьными транспортными услугами для каждого школьного округа. Департамент может продавать школьные автобусы и оборудование частным перевозчикам, заключившим контракт на обеспечение школьного транспорта в школьные округа, которые ранее использовали те же автобусы и объекты в своих службах перевозки учащихся, или департамент может продать соответствующие активы школьному округу или группе округов, которые вместе или по отдельности желают оказывать услуги школьного транспорта непосредственно в порядке, разрешенном настоящей главой. Все доходы от этих продаж должны быть внесены в Фонд возмещения расходов на школьный транспорт.
(C) Только те школьные автобусы, которые, по оценке Департамента, находятся в хорошем рабочем состоянии и которым меньше пятнадцати лет с даты изготовления, могут эксплуатироваться в школах после продажи. Если школьному автобусу исполнилось пятнадцать лет или больше, исходя из даты его изготовления, частный перевозчик или школьный округ, приобретающий автобус, должен исключить его из действующего автобусного парка и может продать автобус на оптовом аукционе или продать его иным образом по более низкой цене. открытый рынок.
(D) Для определения взимаемых цен штат должен получить оценку каждого автобуса в парке штата и каждой ремонтной мастерской штата. Автобусы могут быть оценены в группах по возрасту. После этого округа, решившие предоставлять свои собственные транспортные услуги, и частные подрядчики, заключившие соглашения на предоставление услуг конкретным округам, могут приобрести соответствующие автобусы и оборудование по оценочной стоимости и начать свои собственные перевозки в течение периода, установленного настоящей главой.
Раздел 59-68-130. Средства, полученные от продажи государственных школьных автобусов и государственных объектов технического обслуживания в соответствии с требованиями Раздела 59-68-120, средства, полученные из других источников в связи с отменой требования о том, чтобы штат Южная Каролина приобретал и предоставлял школьные автобусы. , включая отмену ассигнований Департаменту образования на государственную помощь школьным округам для водителей школьных автобусов, помощников водителей и другие транспортные нужды, средства, сэкономленные Министерством образования в связи с закрытием пунктов обслуживания школьных автобусов, и другие средства, в том числе выделенные на покупку школьных автобусов, все, как определено Генеральной Ассамблеей в законе об общих ассигнованиях, должны ежегодно помещаться в специальный фонд, находящийся в ведении Министерства образования и известный как «Фонд возмещения расходов на школьный транспорт». . Все проценты или другие доходы фонда должны оставаться в фонде. Начиная с 2019 финансового года-2020 г. Департамент образования должен ежеквартально производить выплаты школьным округам из этого фонда по мере того, как эти округа начинают эксплуатацию собственного студенческого транспорта либо путем найма частного подрядчика, либо путем самостоятельной эксплуатации, в размерах, установленных в соответствии с настоящей главой возместить им в виде государственной помощи их расходы, понесенные на предоставление школьных транспортных услуг, при этом любая экономия, полученная по сравнению с суммой, потраченной на транспорт в районе в 2021-2022 финансовом году, будет использована для увеличения заработной платы учителей. в районе.
Раздел 59-68-140. Местные школьные округа, как это разрешено статьей 3 настоящей главы, могут по контракту привлекать частные организации, предоставляющие школьные транспортные услуги, для предоставления транспортных услуг всем учащимся округа, имеющим право на предоставление школьного транспорта, если государство взяло на себя эту ответственность в порядке, установленном законом. предусмотренных законом, или, в качестве альтернативы, может предоставлять эти услуги самостоятельно или совместно с другими округами. Выбранные частные поставщики услуг должны предоставлять полные транспортные услуги всем учащимся школьного округа, имеющим на это право.
Раздел 59-68-150. (A) Водители школьных автобусов должны рассматриваться на предмет приема на работу либо частной транспортной организацией, заключившей контракт на предоставление школьных транспортных услуг в конкретном округе, в котором работает водитель школьного автобуса, либо, в качестве альтернативы, школьному округу, в котором водитель школьного автобуса работает, если он решит предоставлять школьные транспортные услуги самостоятельно или вместе с группой других округов, как это предусмотрено в статье 3.
(B) Работники предприятий по техническому обслуживанию школьных автобусов с хорошей репутацией должны быть рассмотрены для приема на работу либо частным подрядчиком, выбранным для предоставления школьных транспортных услуг в зоне обслуживания, где работает работник, либо школьным округом в сфере обслуживания. район, в котором работает работник, если он решает предоставлять свои собственные транспортные услуги индивидуально или вместе с другими районами.
Статья 3 Положения о транспортных услугах
Раздел 59-68-300. Школьные округа, предоставляющие школьные транспортные услуги, должны соблюдать все требования настоящей главы и главы 67, раздела 59, если применимо, а также соответствующих правил Департамента образования.
Раздел 59-68-310. Средства для перевозки учащихся в школу и из школы, независимо от того, предоставляются ли они школьным транспортом, частным транспортом или обычными перевозчиками, а также контракты и соглашения, связанные с этим, находятся в ведении руководящего органа местного школьного округа в соответствии со сроками, указанными в этой главе. .
Раздел 59-68-320. Насколько это возможно, транспортировка особых учащихся, воспитанников детских садов и учащихся в отдаленных районах должна быть объединена с обычными транспортными услугами в случаях, когда транспортировка этих учащихся предусмотрена, но не требуется по закону.
Раздел 59-68-330. Когда школьный округ берет на себя ответственность за предоставление собственных школьных транспортных услуг, как это предусмотрено в этой главе, школьному округу предоставляется право самостоятельно принимать решения о том, как подходить к своим школьным транспортным услугам, сколько платить и как устанавливать местный транспорт. политики в рамках параметров государственного законодательства и нормативных актов. С этой целью руководящий орган школьного округа несет ответственность за все аспекты программ школьного транспорта, включая следующее:
(1) выбор транспортных средств в соответствии с законами и правилами штата;
(2) выбор и утверждение подходящих транспортных средств для использования в районных службах и соответствующих операторов, отвечающих требованиям законодательства и нормативных актов штата;
(3) установление маршрутов, расписаний и погрузочных зон, которые соответствуют законам и правилам штата, а также обеспечение планового обучения водителей школьных автобусов, работающих в округе; при условии, однако, что в соответствии с требованием об обучении водителей школьных автобусов Департамент образования уполномочен продолжать свою программу обучения водителей школьных автобусов и предлагать это обучение водителям школьных автобусов или будущим водителям школьного округа или частного подрядчика, обеспечивающего такие услуги школьному округу в этом штате после уплаты соответствующего сбора, установленного департаментом;
(4) принятие политики и установление критериев и процедур, регулирующих:
(a) право студентов-резидентов на бесплатные транспортные услуги;
(b) дисциплина, связанная с перевозкой студентов и других разрешенных пассажиров; и
(c) выезды на природу, включая количество сопровождающих и могут ли сопровождающие сопровождать их несовершеннолетних детей в поездках на природу;
(5) предоставление списков учащихся, которых необходимо перевозить во время каждого рейса или поездки школьного автобуса;
(6) ведение учета учащихся, перевозимых в школу и из школы, включая определение расстояний учащихся от дома до соответствующих зон загрузки школьных автобусов;
(7) ведение переговоров и выполнение контрактов или соглашений с частными подрядчиками, водителями окружных транспортных средств и общих перевозчиков, а также представление соответствующих документов в департамент для утверждения операции; и
(8) обеспечение того, чтобы транспортные средства, используемые для перевозки учащихся, имели надлежащее страхование гражданской ответственности, как того требует эта глава.
Раздел 59-68-340. (A) Для выполнения положений настоящей статьи руководящий орган школьного округа может в любое время заключить договор с частным подрядчиком на предоставление транспортных услуг, при этом частный подрядчик предоставит все школьные автобусы, оборудование, персонал для эксплуатации и средства для выполнения этой обязанности. Округ несет ответственность за уплату всех сумм, причитающихся по заключенным таким образом договорам, и должен получать государственную помощь для возмещения их стоимости на основании, предусмотренном в статье 59.-68-350.
(B) Школьный округ также уполномочен в соответствии с этой главой заключать контракт с частной организацией на эксплуатацию и техническое обслуживание школьных автобусов, принадлежащих округу, на таких условиях, которые могут быть согласованы между округом и частной организацией. Положения настоящего подраздела должны выполняться посредством запросов предложений, регулируемых всеми применимыми положениями о закупках на уровне штата и на местном уровне, или путем переговоров, если это разрешено процедурами закупок на уровне штата и на местном уровне.
Раздел 59-68-350. (A) Генеральная Ассамблея объявляет, что государственная помощь школьным округам на транспортные услуги должна быть единой фиксированной ставкой, с единой ставкой в долларах за автобус, плюс единая ставка в долларах за милю, с целью облегчения управления и как можно меньшего участие государства по возможности.
(B) Для реализации политики и целей подраздела (A) Генеральная Ассамблея в ежегодном законе об общих ассигнованиях, начиная с 2019 финансового года.-2020, должен предусмотреть формулу, согласно которой школьные округа этого штата, независимо от того, предоставляет ли округ свои собственные транспортные услуги, транспортные услуги совместно с другими округами или заключают договоры с частной организацией на предоставление этих услуг, должны быть возмещаются из Фонда возмещения расходов на школьный транспорт часть стоимости оказания транспортных услуг или обеспечения их предоставления. Эта формула должна включать, но не ограничиваться следующим:
(1) базовая годовая надбавка на транспортное средство, чтобы компенсировать школьному округу эксплуатацию транспортного средства, амортизацию транспортного средства, его возможную замену и стоимость его обслуживания, включая расходы на сотрудников, связанные с этими расходами. Эта надбавка на транспортное средство должна быть одинаковой для всех транспортных средств, находящихся в школьной эксплуатации, независимо от возраста транспортного средства;
(2) базовая надбавка за пробег в милях, которые транспортное средство эксплуатирует в течение периода возмещения. Эта надбавка должна быть одинаковой для всех пройденных миль.
(C) Департамент образования может потребовать любую информацию, обоснование и проверку, которые он считает необходимыми для обеспечения точного возмещения расходов из Фонда возмещения расходов на школьный транспорт, а также согласованности и соответствия требованиям применимых положений формулы.
Раздел 59-68-360. (A) Школьный округ, который заключает договор с частной организацией на предоставление школьных транспортных услуг, когда частная организация предоставляет все услуги, предоставляет и эксплуатирует собственное оборудование, должен делать это в соответствии со всеми применимыми положениями о государственных или местных закупках.
(B) Один из вариантов ценообразования, который округ имеет право запрашивать и рассматривать у частных подрядчиков, – это базовая цена за автобус в день для обслуживания AM/PM, с дневными маршрутами, опоздавшими автобусами, полевыми и спортивными поездками, представленными на дополнительном структура ценообразования, выбираемая в зависимости от потребностей, включая:
(1) цена в долларах за автобус в день для базового рейсового автобуса, работающего в утреннее/вечернее время;
(2) цена в долларах США за автобус в день для автобусов для особых нужд, работающих в утреннее/вечернее время;
(3) цена в долларах США за автобус в день для специального автобуса с монитором, работающего в утреннее/вечернее время;
(4) цена в долларах за автобус в день для дневного маршрута;
(5) цена в долларах за автобус в день для позднего автобуса;
(6) цена в долларах за автобус в час для поля и спорта;
(7) цена в долларах за автобус за милю для поля и спорта.
Вышеупомянутая ценовая структура в равной степени применяется к специализированным школам, чартерным школам, летним школам или другим услугам.
Раздел 59-68-370. Школьный округ, предоставляя свои транспортные услуги в соответствии с настоящей главой, имеет право комбинировать маршруты или услуги на основе общих затрат с другими округами, чтобы максимизировать эффективность услуги при минимальных затратах, или предоставить в запросе предложений от частный подрядчик для общих маршрутов или услуг с другим округом, который включает аналогичные требования в запрос предложений этого округа.
Статья 5 Требования к автобусу, водителю, пассажиру и маршруту
Раздел 59-68-500. (A) Школьные автобусы в этом штате с 1 июля 2019 г. и позднее должны соответствовать требованиям к оборудованию, установленным законом Генеральной Ассамблеи, за исключением автобусов, принадлежащих штату или школьному округу в штате и используемых в школьных целях. с даты вступления в силу настоящей главы должно быть разрешено использовать в школах до выхода на пенсию в связи с возрастом пятнадцати лет и более или неудовлетворительным механическим состоянием.
(B) Любой школьный автобус, приобретенный у штата частным подрядчиком в соответствии с настоящей главой, может продолжать эксплуатироваться этим подрядчиком для перевозки учащихся в этом штате до тех пор, пока ему не исполнится пятнадцать лет с даты изготовления. , и находится в безопасном рабочем состоянии.
Раздел 59-68-510. Начиная с 2019-2020 учебного года водители школьных автобусов, нанятые школьным округом или частным подрядчиком, должны соответствовать всем требованиям, предусмотренным законодательством штата.
Раздел 59-68-520. Начиная с 2019–2020 учебного года, пассажиры школьных автобусов, которым разрешено ездить на школьном автобусе, и объем школьных транспортных услуг, необходимых или разрешенных для оказания, по-прежнему определяются законом штата.
Статья 7 Ответственность
Раздел 59-68-700. Школьные округа, которые решают предоставлять школьные транспортные услуги самостоятельно, без заключения договора с частным подрядчиком вместе с сотрудниками округа, занимающимися предоставлением этих услуг, несут ответственность, предусмотренную Законом Южной Каролины о деликтных исках в главе 78, название. 15.
Раздел 59-68-710. (A) Частная организация, предоставляющая школьные транспортные услуги школьному округу по контракту, как это предусмотрено в настоящей главе, должна заключить со страховщиком, уполномоченным вести бизнес в этой области, страхование ответственности штата в связи с предоставлением этих услуг на сумму не менее пяти миллионов долларов за каждую аварию для каждого транспортного средства с соответствующим школьным округом в качестве застрахованного лица.
(B) Политика в соответствии с этим разделом распространяется на перевозку учеников, их родителей или опекунов, уполномоченных сопровождающих лиц, представителей школьного округа, преподавателей и сотрудников, а также школьных врачей, стоматологов и медсестер:
(1) в и из школы или школьного округа, который управляет школьным автобусом или заключает договор на его эксплуатацию; и
(2) в связи с любой внеклассной школьной деятельностью, разрешенной законом.
Раздел 59-68-720. Если школьный округ решает предоставлять школьные транспортные услуги самостоятельно, не заключая договор с частным подрядчиком, он, тем не менее, может заключить договор с частным подрядчиком на эксплуатацию и техническое обслуживание школьного автобусного оборудования, принадлежащего округу, на таких условиях, которые округ и частный подрядчик может согласиться. В этом случае ответственность частного подрядчика и его сотрудников, эксплуатирующих и обслуживающих оборудование школьного округа, несмотря на любые другие положения закона, не ограничивается Законом Южной Каролины о деликтных исках, как это предусмотрено в главе 78, раздел 15, и частным Подрядчик обязан поддерживать страховое покрытие, предусмотренное в Разделе 59.-68-710″.
РАЗДЕЛ 2. A. Раздел 59-67-460 Кодекса 1976 года изменен следующим образом:
«Раздел 59-67-460. (A) Любой окружной совет по образованию Руководящий орган школьного округа может в любое время заключить договор на любую часть или все свои транспортные услуги с частными лицами или подрядчиками для обеспечения такие эти услуги . В любом таком этом экземпляре , уездное управление образования руководящий орган школьного округа должен выполнять контракты. Окружной совет , руководящий орган школьного округа , несет ответственность за уплату всех сумм, причитающихся по заключенным таким образом контрактам, и получает помощь от государства на учащихся, перевозимых таким образом, только на основе средних эксплуатационных расходов штата на одного учащегося. собственного оборудования на текущий год в соответствии с решением Государственного совета по образованию.
(Б) совет штата может заключать соглашения с окружными советами по образованию руководящим органом школьного округа , в соответствии с которыми учащиеся, проживающие в отдаленных районах, могут перевозиться по специальным соглашениям, когда такой транспорт может быть обеспечен с меньшими затратами, чем при использовании обычного автобусного маршрута. .
(C) Школьный округ или группа округов уполномочены по контракту предоставлять свои школьные транспортные услуги частной организации, которая предоставляет свои собственные автобусы, персонал и вспомогательные услуги до требуемой даты реализации предположения округа.